viernes, 23 de abril de 2010

aire acondicionado automotriz

empezare por decir que este sistema permite regular climatizar el habitaculo del vehiculo pero que significa climatizar el aire pues significa regular la temperatura,la humedad,la pureza y la circulacion del aire.ya que un acodicionador de aire enfria el mismo extayendo de el la humedad y el polvo, que por medios manuales el conductor regula a su gusto.



se compone principalmente de los siguientes elementos:


compresor---------------incorporado al motor

condensador-----------instalado delante del radiador

evaporador----------colocado delante de la calefacion

acumulador----------instalado en la tuberia de aspiracion

valvula de orificio----instalada en el liquido,delante del evaporador

diversos organos de de regulacion como tuberias y agentes frigorificos



ciclo fundamental del acondicionador de aire
1. el agente frigorifico absorve calor del medio ambiente al evaporarse


2. el vapor caliente se comprime y alcanza una mayor temperatura que el del medio ambiente


3. el aire del medio ambiente que es mas frio absorve calor y condensa el vapor conviertiendolo en liquido


4. el liquido fluye al punto de partida y se vuelve a utilizar.

es de suma importancia evitar la humedad en todo caso ya que esta genra muchos de los problemas y reclamos refernte al sitema de aire acondicionado ya que gnera el congelamiento de algunas gotas de agua que generan regulacion irregular, la humedad tambien da lugar a que se oxiden las piezas metalicas.
agente frigorifico



se denomina como freon 12, aunque su nombre quimico es diclorodifluorometano entre sus caracteristicas estan que no es inflamable, no es venenoso, no irrita las mucosas y no genera mezclas explosivas y no afecta las partes metalicas ni en estado liquido o gaseoso.





controles del sistema de aire acondicionado



1. control de fugas mediante el detector de fugas electronico


2.de rendimiento: controlar temperaturas y presiones


3.motor-ralentin: revoluciones delm motor dentro de el limite especificado

4. calefacion: si esta desconectada no debe pasa aire por el nucleo del calefactor
5. carroceria: eliminar defectos de hemerticidad


6. conduciones de aire: en perfecto estado y conexion entre si

7. instalaciones electricas: el acoplamiento del compresor funcionando.cables electricos perfectamente tendidos

8.correa impulsora: tension correcta y buen estado


9. tubos flexibles de agente frigorifico: verificar que no rozen partes calientes del motor y que no tengan ninguna estrangulacion


10. evaporador: la salida no debe star tapada


11. condensador: debe star limpio haci como el espacio entre este y el radiador


12.instalaciones de regulacion: palancas faciles de mover y los cables bowden ajustados correctamente.




Herramientas y equipos



para la reparacion y control de un acondicionador de aire es necesario una serie de herramientas y instrumentos de control asi mismo en necesaria una estacion de servicio, asi como un detector de fugas eventuales.


la estacion de servicio debe estar equipada con una bomba de vacio, un juego de instrumentos de medicion para presion de aspiracion y alta presion, diversas valvulas y un cilindro o probeta de relleno calibrado para agente frigorifico, asi mismo como manuales del detector de fugas y un esquema de trabajo.



con el puesto movil que spodemos observar al comienzo del titulo podemos realizar lo siguiente:






*vaciar acondicionador de aire

*preparar agente refrigerante

*evacuar acondicionador aire

*rellenar acondicionador aire

*medir presiones en circuito ageente refrigerante



valvula termoestatica de expansion






esta estrecha la seccion de la tuberia de agente refrigerante.el desenso de la presion que con ello tiene lugar hace que el agente refrigerante se evapore la valvula va en la entrada de la tuberia y la salidad del evaporador




















CONMUTADORES






conmutador triple:

*conmutador seguridad baja presion
*conmutador segurudad alta presion
*conmutador ventilador adicional

el conmutadoor reacciona a tres presiones diferentes que se presenten en la tuberia de alta presion y conecta el circuito de conexion correspondiente va montando en la tuberia de alta presion entre el compresor y el condensador.


el de seguridad de baja presion desconecta el acoplamiento magnetico del compresor en cuanto la presion en el circuito del agente refrigerante desciende.

el de seguridad de alta presion desconecta el acoplamiento magnetico del compresor en cuanto la presion del circuito de agente refrigerante sobrepasa los 30 bar de un valor normal de 20 bar

el de ventilador adicional concta a este con el del ventilador para el relevo de velocidades de acuerdo a la presion


conmutador temperatura liquido de refrigeracion

conmutador1: va en la parte inferior del radiador este conecta el ventilador del radiador a el ventilador adicional cuando la temperatura del liquido de refrigeracion llega a los 100 grados centifrados y se desconecta cuando nuevamente llega a los 95 grados

conmutador2: dispuesto en la mitad superior del radiador del motor tienen dos contactos. a los 105 grados centigrados conecta uno de los contactos el ventilador adicional y el ventilador del radiador a la velocidad dos. a los 100 grados centigrados retroconecta el ventilador a la velocidad uno. el otro contacto desconecta el acoplamiento magnetico del compresor a los 120 grados centigrados y lo conecta de nuevo a los 115 grados centigrados.



conmutador motronic

eleva el regimen de revoluciones del raalentin si la presion en el circuito del agente refrigerante
es de unos 11 bar. a unos 9 bar vuelve a desconectar el conmutador motronic.







































































































































































































































































































































































































viernes, 12 de marzo de 2010

que es circuit maker, cocodrile y proteus

circuit maker:

es un programa que permite la creacion y la simulacion rapida de diseños electronicos a demas de que es muy facil de manejar,ademas de generar un ahorro de dinero y tiempo probando la operacion de circuitos digitales antes de construirlos lo que permite al que quiera aprender esto no comprar los elementos que se necesitan.

es facil de usar pero es necesario conocer la barra de menu superior y la utilidad de cada boton a continuacion una pequeña muestra:
capacitores,inductores,multimetro,fuente,resistores,diodos y demas heramientas.

asi mismo en la barra del menu encontramos botones como:

run: este da inicio a la simulacion de nuestro circuito
wire tool: permite crear conexiones entre los componentes
probe tool: herramienta de pruebas
delete tool: borra cualquier componente
reset: regresa a los valores iniciales
print schematic. imprime un esquema


cocodrile
es un programa para contruir circuitos simples con interuptores,linterna motores,diodos que en realidad es muy sencillo de usar, se seleciona el componente que se quiere usar y se da click sobre ellos para crear un wire o cable para unirlos.

proteus

es un buen simulador de circuitos electronicos,tiene muchos componentes ademas tambien cuenta con animaciones para las simulaciones con un buen numero de herramientas,asi como el diseño de circuitos impresos.

tiene cuatro elementos perfectamente integrados entre si:

el isis: esta sirve para la elaboracion de esquemas electronicos ademas de contra con una libreria de mas de 6000 modelos de dispositivos analogos y digitales.

el ares: esta herramienta es para la elaboracion de placas de circuito impreso que tiene un posicionador de elementos asi que el trabajo duro recae en el pc y no en el diseñador

el prospice: es la herramienta simuladora de circuitos segun el estandar industrial spice3f5

vsm: es la herramineta mas revolucionaria de este program ya que permite incluir en la simulacion de circuitos el comportamiento completo de los microcontroladores mas conocidos del mercado. proteus es capaz de trabajar con los principlaes compiladoras y ensambladoras del mercado.


ademas proteus es ejecutable en los diferentes entornos windows ya sea el 98,xp,2000.


por ultimo agrego que esta herramientas son en verdad utiles en la enseñanza y el aprendizaje del tema ya que le evita a el aprendiz la compra de estos dispositivos ademas de generar un ahorro de dinero para los diseñadores ya pueden hacerlos ppara comprobarlos y despues si pasar a crearlos.

si desean adquirir estos programs pueden seguir el siguiente link
http://formulagfc.galeon.com/productos77127.hotmail

viernes, 26 de febrero de 2010

Crash-tests o pruebas de chouqes

aqui se puede observar el crash tests o prueba de choque a los que son sometidos los autos para asegurar la total seguridad del ocupante del habitaculo del pasajero:

YouTube - Crash-tests Mini Cooper

YouTube - PruebautoS Pruebas de Choque Crash Test Chevrolet/Daewoo Matiz/Spark

bueno aqui algunos videos de pruebas de choque:

YouTube - PruebautoS Pruebas de Choque Crash Test Chevrolet/Daewoo Matiz/Spark

lunes, 15 de febrero de 2010

baterias: comprobacion de electrolito y recarga

DENSIDAD DEL ELECTROLITO:
cuando el acumulador esta en su maximo de carga el electrolito tambien tiene su maximo de peso el cual va disminuyendo a medida que el acumulador se va descargando, aunque es ya sabido que la densidada es afectada por la temperatura exterior y el material de la bateria podemos de una manera general dar el estado de carga de uno de ellos a 20 grados centigrados


totalmente cargado....................................................................................... 1.30


a media carga................................................................................................. 1.23

totalmente descargado..................................................................................... 1.11











para realizar estas mediciones nos valemos de un densimetro o pesaacidos que esta provisto de una pera de goma y se introduce en el acumulador por el tapon de airamiento de la boquilla. al apretar la pera de goma y soltarla esta absorve el electrolito. el flotador esta compuesto de unos contrapesos que lo mantiene a 1000 en la escala de graduacion para que el aga destilada no afecte. cuanto mayor es el peso especifico menos se hunde el flotador y mayor es el indice de lectura. es necesario saber que el nivel debe ser de unos 10 mm por encima de las placas.



ademas con este instrumento podemos observar el estado del electrolito este dede hallarse limpio y en el no deberan flotar particulas ni impurezas y su nivel de densidada debe ser siempre alto.


importante:


la medidad de densidad nunca de hacerse con la bateria recien salida de la carga puesto que daria una medida equivocada mas baja de la real por que el electrolito esta caliente. una ves se ha realizado la prueba devolvemos el electrolito al acumulador teniendo cuidado ya que este es rico en acido sulfurico y puede agujerear la ropa, dañar la piel y es muy peligroso si cae en los ojos.









otros metodos de medicion de densidad



la densidad de las baterias se puede medir por emdio de los llamdado grados baume los cuales se pueden relacionar con las medidads del densimetro de la siguiente manera:



donde b es grados baume y la densidad lleva una coma despues del primer 1.





















medidad de la carga de la bateria con el voltimetro:











en las baterias que conocemos con el nombre de sin manteniemiento como no hay tapones de airacion no tenemos acceso al electrolito en estas condiciones la unica manrea de conocer su carga es gracias a la tenson que tiene en reposo. si la carga es correcta el voltaje debe ser de 12.50 v primero conectamos positivo con positivo de la bateria y asi mismo con el negativo del voltimetro, en el mercado tambien encontramos testeres que nos dan la informacion mediante luces de acuerdoal estado de la bateria.




limpieza de la bateria y sus bornes:



una froma de limpiar los bornes de la bateria los cuales al ser salpicados por el electrolito sufren problemas es con un cepillo espiral de puas metalicas con el cual rascamos el borne hasta que este limpio aunque debemos revisar tambien que el borne de la bateria este en contacto con su terminal.





asi mismo debemos revisar el cable de masa el cual va al chasis del auto y con el tiempo es afectado por la corrosion asi que debemos asegurarnos que no tenga señales de oxido si las hay debemos removerlas con papel de esmeril.


























recarga de la bateria



para este procedimiento debemos saber el porcentaje de carga de la bateria para saber cuanto tiempo debe estar hasta llegar a su optima condicion, una vez sabemos esto la retiramos del carro y la ubicamos en un sitio bien ventilado en donde debemos tener el cargador, en baterias normales debemos sacar los tampones de airacion y reponer el nivel de electrolito con agua ionizada o destiladad despues aseguramos las conexiones positivo con positivo y negativo con negativo ponemos en marcha el cargador que puede ser recarag a tension constante que es lento pero efectivo tambien encontramos la recarga a intensidad constante que mas rapida que la anterior pero no es recomendable para la bateria y por ultimo tenenmos la recarga rapida que es la que mas afecta la baterias y las culaes se debe tratar de evitar.







cuando hemos terminado la carag debemos dejaral en reposo mirar que tenga los doce volts de voltaje que el electrolito vaya de 1.785 a 1.300 si es asi la podemos pasar al carro y realizaremos la ultima prueba:



encendemos los faros durante 30 segundos para estabilizarr la tension de la bateria. despues las apagamos y esperamos uno 4 o 5 minutos y fijandonos que ningun aparato este pidindole enegia a la bateria y medimos la tension entre los bornes de la bateria que debe ser por lo menos de 12.5 volts. de no ser asi debemos sustituir la bateria que se encuentra deteriorada si estamos seguros que el procedimiento de carga fue el adecuado.





por ultimo debemos recoradr la importancia del el mantenimiento de la bateria del vehiculo ya que muchas veces son los problemas con esta los que no permiten un funcionamiento satisfactori del automotor por lo que no debemos dejarlo de lado por que las consecuencias pueden ser peores para algunas partes del carro, debemos evitar las crgas rapidas ya que disminuyen el tiempo de vida de nuestra bateria, tambien revisar que no haya diferencias decargas en las celdas asi mismo evitar la descarga completa de la misma y mantenerla a una temperatura entre 15 y 25 grados.
para mas informacion se pueden visitar los sigientes link: http://automecanico.com/auto2001/bateria.hotmail

http://www.solomantenimiento.com/m_baterias.htm

miércoles, 27 de enero de 2010

TESTIGOS DE UN AUTOMOVIL


generalmente los dispositivos de control se agrupan en el cuadro de instrumento situado en el tablero el cual informa al conductor sobre los problemas que se pueden generar sin claro esta distraer a el mismo.

todos estos sistemas toman la forma de indicadores de aguja,lamparas testigo,o avisadores acusticos dependiendo del tipo de control que realizen.

en este cuadro de instrumentos encontramos el velocimetro,el cuenta revoluciones,indicador de combustible,indicador de temperatura del agua del motor. y una serie de lamparas testigos, entre las mas importantes encontramos:las de carga,presion de aceite,intermitencia, luz de carretera entre otros.

estos indicadores van alojados en una carcasa en la cual tambien esstan las lamparas testigo que van unidos a una placa de circuitos impreso a la cual se conecta la instalacion. aunque los indicadores poseen distintos circuitos, aprovechan las mismas tomas de corrientes y masas que tienen en comun.

indicador por lampara testigo



este el sistema mas utilizado en la actualidad por la mayoria de los vehiculos, por su sencillez de funcionamiento y bajo costo, consiste en un interruptor pulsador o detector de presion colocado en el circuito de engrase del motor el cual se acciona por la presion del mismo cerrando o abriendo el circuito a una lampara de testigo ubicada en el cuadro de instrumentos del vehiculo. el interruptor de presion esta calculado para funcionar con una presion minima que debe llevar el circuito, siendo indesmontable interiormente, de forma de que si se daña debe ser reemplazado de inmediato por uno nuevo con las mismas caracteristicas.
indicador de nivel de combustible

se emplea para saber en todo momento la cantidad de combustible que hay en el vehiculo. para ello se dispone de dos elementos, de los cuales uno se coloca en el cuadro de instrumentos a la vista de el conductor y el otro en el deposito del vehiculo. el del cuadro de instrumentos esta constituido por una escala graduada por la que se desplaza la aguja que indica la cantidad de combustible respecto al lleno total. como complemento en el deposito se situa un reostato mandado por un flotador, cuya posicion depende del nivel alcanzado por el combustible y por la cantidad de este.












otros indicadores acusticos y luminosos



actualmente existe una tendencia en las actuales marcas de vehiculos para sustituir los indicadores luminosos por otros acusticos, poniendo en ves de lamparas testigos una especie de zumbadores, que generan un leve sonido cuando existe una anomalia en el circuito correspondiente.













para mas informacion consultar los link: http://webdelautomovil.com y http://electricauto.com